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能耗控制大过电池容量的名爵EZS起售价仅1098万

  3月30日,上汽名爵发布了今年的首款新车——名爵EZS纯电SUV。此次纯电动名爵EZS推出4款车型,前一万名购车用户可享1万元限时立减补贴,实际补贴后全国统一零售价10.98万元-13.98万元,MG名爵还特别推出特权购车方案,9.99万买欧洲纯电SUV,999元/月租电池,享999特权!

  此外,购买纯电动名爵EZS还可享受8年或15万公里的三电质保、8年或20万公里电池衰减<30%、互联网车型基础流量和基础服务终身免费、1年零利率等多重礼遇!

  外观上新车会提供三种车身颜色,并有两种内饰颜色可选。它的主打颜色名叫哥本哈根蓝,其他两种分别为极速红和雪山白。搭配星空式前格栅带来十分出色的精致和新鲜感。细节的改动让车头整体给人印象别致清新,而结合它性能十足的动力自称最强纯电小钢炮也不为过。

  虽然颜值来看它并没有夸张激进的造型和改变,不过配置上它还是十分有诚意,外部标配了大灯未关提醒,在高配车型还会提供呼吸灯发光LOGO。在车身尺寸上长宽高分别为4314、1809、1620毫米,轴距为2585毫米。和燃油版车型相比,它的车身高度降低了28毫米,更加运动炫酷,性能范儿十足。

  内饰设计和名爵ZS基本没什么区别,不过在换挡把部分进行了全新设计,换成了个旋钮式机构,看上去也是高大上的很。在配置部分新车配备了电子驻车、多功能方向盘、搭载斑马智行系统2.0的8寸中控屏等装备。在高配车型也出现了无钥匙启动、前排座椅加热、定速巡航以及电加热外后视镜等配置,实用性大大提升。

  EZS不出意外的在年轻人十分喜爱的互联驾驶部分搭载了斑马智行2.0系统,这套系统在之前的基础功能上,还能够实现充电桩推荐、预约、声控系统、导航以及远程手机遥控车辆、斑马出行服务等多项功能。

  作为EZS的基础车型,在售的名爵ZS凭借年轻化的外观设计和还不错的车内空间体验,在小型SUV领域口碑还不错。而这台纯电动版本,并非简单粗暴的“油改电”,还具备了许多市面上大多数纯电车型所不具备的细节设计。

  名爵EZS采用的NCM 523电池容量达到44.5kWh。供应商为著名的宁德时代,其镍钴锰比例为5:2:3,能量密度达到161Wh/kg。在电池循环寿命方面具有一定优势,在大量的电池实验中,NCM 523电池的循环充电次数达到3000多次。相对来说综合表现更加稳定。

  为保证电池安全性、充放电效率及电池寿命,纯电动名爵EZS采用了智能电池温控管理系统,即一套水冷系统和一套加热系统,以确保电池始终工作在适宜温度区间,保证放电能力,提高快充速度。

  相比之下,风冷电池依靠自然空气进行冷却,虽然结构简单、成本易控,但更容易受到环境温度的影响。而水冷电池则有一套液冷温度管理系统,保证锂电池能够在相对稳定的温度区间工作。

  而从字面数据上来看,相比与现在流行的动辄60、70千瓦/时甚至比亚迪唐EV夸张的80+数据,名爵MG EZS上44.5千瓦/时的数字并不能吸引大家的眼球。但它NEDC综合续航335km的数字(并非等速续航),着实比起一些电池大怪兽来说不遑多让,这就是MG作为一个中国人主导的老牌欧系品牌,它在电池安放的理念上的“新思维”:用高效的三电管理系统节省用电,而小电池带来的低重量也减小了续航损失。所以对于一台真正具有革命性意义,而非“电池车”的新能源车来说,如何做好三电系统的能量管理才是最重要的。

  上汽名爵是给了EZS 335km的续航里程,那是因为新能源车补贴“退坡”已成定局,原先标榜400+、500+的纯电动车电池成本更高,补贴取消后这部分成本都会转嫁到消费者身上,也就是会让消费者花更多的钱,这也是为什么上汽明明可以做400+的续航里程,在名爵EZS上却只做300+的原因。

  相比于国内其它品牌一直在电池容量上下功夫不同,上汽为EZS选择了一条更艰难,却可能也是更正确的道路,因为提升能量效率这件事说起来容易做起来却远不如采购一块大电池那么轻松,但真正做到了缩减能耗又确实能平衡与电池的关系。

  今天,上汽名爵EZS已经正式上市,同时会销往除了中国之外的国际市场,希望我们中国纯电动车真正走出国门的时刻,是从名爵开始。

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